Известный американский аэрокосмический конструктор Альберт (Берт) Линдер Рутан родился 17 июня 1943 года в Эстакаде, штат Орегон, США).
За свою долгую карьеру он спроектировал 367 различных концептов летательных аппаратов, 45 из них поднялись в воздух.
Самолёты Рутана всегда, начиная с самого первого, очевидно отличались от подавляющего большинства существующих конструкций, и степень этого отличия колеблется от "серьёзно" до "кардинально". Их беспрецедентная оригинальность обусловлена сочетанием двух признаков: из чего сделан самолёт и как он сделан. То есть: основной конструкционный материал и аэродинамическая схема.

Модель "VaiViggen"

Первой разработкой Рутана стал "VaiViggen", построенный в 1972 году. Модель получила название в честь шведского истребителя "Saab 37 Viggen", имевшему редкую в то время схему "утка" – когда горизонтальное оперение расположено не позади крыла, а впереди его. После нескольких пробных вариантов получился отличный – при всём своем своеобразии – двухместный спортивный самолёт. Рутану удалось продать более 600 экземпляров. Некоторые из построенных самолётов летают до сих пор…

Модель "VariEze"

Развитием "VaiViggen" стал "VariEZ". Вместо доработки своей первой конструкции, Рутан выдумал новый дизайн корпуса в 1975 году. VariEze был построен в основном из композитных материалов и его можно было легко собрать самому. VariEze стал рекордным самолётом: он показал на замкнутом маршруте дальность полёта 2621 км, что стало наивысшим мировым достижением для машин с взлётной массой до 500 кг. В дальнейшем на самолёт поставили двигатель в 100 л.с., и авиаторы-самодельщики к 1985 году собрали из купленных комплектов более 400 таких машин, сделав "VariEze" одним из самых массовых любительских самолётов.

Модель "Long-EZ"

Увеличенная модификация VariEze 1979 г. Самолёт был специально сконструирован для максимально экономичных полётов на большие дальности, он мог держаться в воздухе более десяти часов, проходя расстояние свыше 2,5 тыс. км на 200 литрах бензина. Если же вместо кресла второго члена экипажа устанавливался дополнительный топливный бак, то дальность полёта возрастала до совсем уж головокружительной цифры: 7700 км! И это самолётик длиной чуть более 5 м! "Long-EZ" тоже прекрасно продавался: на конец 2005 года только в США было зарегистрировано порядка 700 таких самолётов.

Модель "Defiant"

5-местный малый пассажирский "Defiant", подобный "Long-EZ", но крупнее его, намечался к выпуску на сборочной линии, но реально имел спрос лишь в виде комплектов чертежей, которых продали примерно 200.

Модель Starship

Этот самолёт с турбовентиляторными двигателями, разработанный по просьбе авиакомпании King Air в начале 80-х. Он имел футуристичный вид и был коммерчески успешен, выполняет рейсы и по сей день.

Модель 2000 "Starship-1"

Стал логическим продолжением линии "Vari"- и "Long-EZ". 10-местный (плюс пилот) административный самолёт. Он летает почти так же быстро, как и аналогичные реактивные машины – крейсерская скорость 620 км/ч, дальность полёта составляет 3132 км. Однако, самолёт оказался сложным в управлении и дорогим в эксплуатации. Из 53 построенных экземпляров удалось продать лишь несколько машин, и около 2003 года фирма закрыла этот проект.

Модель "Catbird"

Самолёт "Catbird" – пятиместный, поршневой, полностью композиционный. Самолёт имел три пары несущих поверхностей: основное крыло, передние крылышки и несущее хвостовое оперение. Победил в гонке Калифорния CAFE 400.

Модель "Quickie"

Рутан хотел, чтобы этот самолёт был похож на X-Wing из Звездных Войн, и это ему отчасти удалось. Более 3000 экземпляров было продано в 1978 году.

Модель "Solitaire"

Планер с выдвижным пропеллером в носовой части, построенный Рутаном для участия в конкурсе в 1980 году. Конкурс он выиграл.

Модель "Scissor Wing"

Эта модель под названием AD-1 участвовала в испытаниях NASA (в NASA было много необычных летательных аппаратов). У самолёта было крыло оригинальной формы (синтез прямого крыла и крыла под углом), которое давало преимущество при определённых режимах полёта. Испытания проводились с 1979 по 1982 годы.

Модель "BD-5J"

Еще "pocket rocket"

Крохотный реактивный самолётик, имевший большой коммерческий успех. Этот самолёт прозвали "pocket rocket" – "карманная ракета", – и в 1983 году он прославился в очередном фильме про Джеймса Бонда.

Модель "Grizzly"

Большая поверхность двух крыльев позволяла самолёту взлетать с очень коротких полос. Просторная кабина легко размещала двух человек, туристам не нужно было с собой возить палатку, чтобы переночевать в дороге.

Модель "Voyager"

"Voyager" сделал Берта Рутана по-настоящему знаменитым. Это первый самолёт, совершивший беспосадочный полет вокруг земного шара без дозаправки. Был построен в единственном экземпляре специально для этого рекорда. Считается, что создать самолёт для полёта вокруг Земли Рутана попросил его брат Дик, бывший военный лётчик. Берт взялся за дело в 1982 году, и в июне 1984-го аппарат впервые поднялся в воздух. В декабре 1986 года Дик Рутан и Джина Йигер облетели вокруг Земного шара за 9 дней без остановок и дозаправок. Перелёт, начавшийся на рассвете 14 декабря 1986 года, длился 216 часов 3 минуты 44 секунды, за это время было пройдено 40 212 139 метров пути. Перед полётом его заправили тремя тоннами керосина, а приземлился он всего с 45 килограммами топлива.

Модель "ATTT"

Разработана в 1986 году для DARPA (Агентство передовых оборонных исследовательских проектов США). Исследовалась концепция транспортного самолёта нового поколения с коротким взлётом и посадкой. В соответствии с контрактом был построен и испытан опытный самолёт уменьшенного размера (62% проектной величины). Он совершил свой первый полёт 29 декабря 1987 года, и его необычная аэродинамическая компоновка обеспечила ему прекрасные характеристики укороченного взлёта и посадки – в чём и состояла поставленная задача.

Модель Triumph

Триплан "Триумф" – уменьшенная модель будущего делового самолета с двумя реактивными двигателями. Разработана в 1988 году. Интересно, что Honda использовала такое же расположение двигателей на своем HondaJet.

Модель "ARES"

Однодвигательный, одноместный штурмовик "ARES" более чем на 50% выполнен из композитных материалов. Аэродинамическая схема – "утка". На облик самолёта оказала влияние 25-миллиметровая пушка GAU-12/U с вращающимся блоком из пяти стволов, которую смонтировали в правой части фюзеляжа. При весе 2,8 т имеет максимальную скорость у земли 650 км/ч (на высоте больше 750 км/ч), что более чем достаточно для борьбы с танками и вертолётами. Но главное его лётное достоинство – поразительная, несравненная маневренность

Модель "Pond Racer"

В конце 1980-х годов американский миллионер, коллекционер авиатехники Роберт Понд задался целью установить новый мировой рекорд скорости для поршневых самолётов. Такие соревнования традиционно проводятся в Рино, США. Идея этого самолёта была проста: поставить два мощных двигателя на небольшой планер и развить максимальную скорость. На испытаниях пара 1000-сильных турбированных двигателей производства Nissan, работающих на 60% максимальной мощности, разогнали Pond Racer до 650 км/ч. К сожалению, дальнейшие испытания прервались из-за катастрофы в 1993 году.

Модель "Boomerang"

В 1993 году построил "Boomerang" – двухмоторный самолёт на одного летчика (мог бы продолжать полёт при выходе из строя одного двигателя) и пять пассажиров. Несимметричный дизайн не понравился покупателям, хотя в придачу к безопасности, "Boomerang" летал быстрее и дальше аналогичных классических двухдвигательных самолётов.

Модель "Freewing Scorpion"

Этот странный летательный аппарат построен Рутаном в партнерстве с компанией Freewing. Крылья не крепились к корпусу неподвижно, как на обычных самолётах, – они могли изменять угол наклона. Это позволяло регулировать их наклон при взлёте или посадке, улучшая управляемость самолёта.

Модель "V-Jet II"

Самолёт, предназначенный для частных перелётов, оснащался двумя невероятно маленькими двигателями. Дебютировал в 1997 году, но в серийное производство так и не пошёл. Дальнейшая доработка концепта привела к выпуску Eclipse 500, более двухсот пятидесяти бортов которого было продано до 2008 года.

Модель "Global flyer"

В 2005 году рекорд "Voyager" был дополнен ещё одним достижением – на этот раз это был кругосветный перелёт на одноместном (!) реактивном самолёте. Такой самолёт был заказан Рутану известным экстремалом Стивом Фоссетом, который установил более ста рекордов в различных рискованных мероприятиях. Так, в 2002 году он в одиночку облетел земной шар на воздушном шаре. Теперь Фоссету захотелось повторить то же, но уже на самолёте, и не более чем за 80 часов (это, видимо, дань уважения Жюлю Верну). Перелёт проходил с 28 февраля по 3 марта 2005 года. За это время Стив спал всего несколько минут, у него выходила из строя спутниковая навигационная система, отмечался нерасчётный расход горючего. Но у него всё получилось, и даже лучше, чем он ожидал, – перелёт занял всего 67 часов.

Модель "Proteus"

Proteus может брать почти тонну полезного груза, подниматься с ним на высоту 20 000 м и продолжать полёт в течение 18 часов. Используется государственными и частными компаниями для различных целей от наблюдения за пуском ракет до создания радиосети диаметром до 100 км.

Модель WhiteKnightOne

Высотный самолёт-носитель, один из двух элементов суборбитальной системы. Второй составляющей был суборбитальный космический аппарат Space Ship-1. Выиграл престижный "Х-приз". 7 августа 2003 года был впервые произведен взлёт всей "спарки" со сбросом космической ступени. На высоте более 14 километров при скорости 400 км/ч суборбитер отделился от носителя и после 19 минут планирующего полёта (без запуска двигателя) произвел благополучную посадку.

Модель Space Ship-1

Space Ship-1 напоминает рисунки 1960-х годов, на которых изображены космические аппараты или гиперзвуковые самолёты будущего. Фюзеляж – как пуля или капля с острым носом, по передней части довольно прихотливо разбросаны круглые иллюминаторы. Предназначен для суборбитальных полётов.

Один из вариантов проекта частного космодрома в штате Нью-Мексико в пустыне Мохаве, появившийся в СМИ сравнительно недавно

По материалам В.Мейлицева

Вчера посчастливилось послушать лекцию выдающегося человека в аэрокосмической индустрии. Тема лекции была заявлена как "Космические корабли: фантастика становится реальностью". Я полагал, что будет рассказ о каких-то технических решениях, задумках, идеях, которые помогли бы сделать космос более доступным для путешествий. Однако Бёрт охватил тему несколько шире, рассказав больше про организацию работ небольших команд, о том, как и когда происходили прорывы в области исследования космоса.

Фотографировал телефоном в темноте, не обессудьте. Курсивом я постарался воспроизвести то, что говорил Бёрт по мере возможностей своей памяти и познаний английского.

1.

2. За первые девять лет с момента первого пилотируемого полёта в космос в 1961 г. человечество запустила девять разнотипных пилотируемых космических аппаратов. Один из них летает до сих пор. Ребята, вы как, нормально себя чувствуете, летая на "Союзе" 1967 г. постройки? (мне немедленно захотелось напомнить про автомат Калашникова и МиГ-21).

3. За последующие 44 года появилось только три новых аппарата, способных переместить человека в космоc

4. Количество ныне живущих людей в мире, ходивших по поверхности другой планеты.

5. Спустя всего лишь 10 лет после своего первого суборбитального полёта в космос Глен Шепард играл в гольф на Луне.

Мы вообще полетели на Луну только лишь потому, что вы первыми запустили свой Sputnik и Юрия Гагарина. Нам необходимо было восстановить наше лидерство. Первый пилотируемый пуск Сатурна-5 был выполнен сразу к Луне. Не было промежуточных полётов на околоземной орбите. Вы можете себе представить такой риск сегодня?
...
Мы бы опередили бы вас и в первом полёте человека в космос. Нам просто нужно было поменьше запускать обезьян в космос. Последняя была уже лишней - уже можно было сажать Шепарда. Но правда от этого суборбитальный полёт всё равно бы не сравнился с полноценным витком Гагарина

6. За период с 1971 по 1981 г. мир запускал в среднем почти 5 космических аппаратов в год к другим планетам

7. За последующие 30 лет - с 1981 по 2011 гг. - новые космические аппараты только повторяли то, что проделали Шеппард и Гагарин в 1961 г. - полёты на околоземной орбите.

8. Ключевые моменты программы Space Ship One:
- первая негосударственная программа пилотируемых космических полётов
- период разработки - 3,5 г.
- коллектив - 39 человек, стоимость - 22 млн.$

9. Зачем нужны прорывные решения?

10. Что способствует появлению прорывных решений?

11. Когда они случаются?

12.

13. Как это сделать?

14.

15. Когда президент Кеннеди в 1961 г. объявил главную задачу - полететь на Луну к концу десятилетия, то все авиационные инженеры, дай им микрофон, дружно воскликнули бы - "Ура, 9 лет госфинансирования!". Однако, если взять любого сотрудника аэрокосмической корпорации - от уборщицы в офисах до президента компании, запереться с ним в комнате и глядя прямо в глаза потребовать честный ответ на вопрос (хе-хе, у вашего КГБ это получалось отлично!) - "А ты бы поставил всё что ты заработал за свою карьеру - дом, машину, дачу, счёт в банке на то, что США сможет полететь на Луну к концу десятилетия?", мало кто бы ответил утвердительно

16.Вот на этом слайде у меня появилось стойкое желание, чтобы менеджеры сегодняшних монстров авиастроения послушали и подискутировали с Рутаном.

17.

18. На заре авиации, к началу 1908 г. в мире насчитывалось не более 12 пилотов. И только четверо из них было способно выполнять виражи в полёте. К 1912 г. в мире насчитывались сотни типов самолётов спроектированных в 39 странах. Летательные аппараты изобретались методом естественного отбора. Если построенный аппарат не мог оторваться от земли - то он не мог считаться самолётом и естественно такую неудачную конструкцию не тиражировали. Если самолёт разбивался, унося с собой ещё и жизнь пилота - такой самолёт тоже не строился, так как был сложен в пилотировании. Никто ведь не знал как летать, потому путевку в жизнь получали только удачные, простые в пилотировании устойчивые и управляемые самолёты.

Дальше речь пошла о важности детских впечатлений. О том, что период с 3 до 14 лет очень важен с точки зрения получения вдохновения ребёнка от каких-либо ярких событий и личностей. Множество мемуаров конструкторов, инженеров, лётчиков-испытателей начинаются с подробных описаний первых встреч с самолётами и яркими личностями

19. С Келли Джонсоном и Вернером фон Брауном Рутан встречался лично.

20. Моё детство пришлось на резкий скачок в развитии авиации и космонавтики. Начались реактивные и ракетные эры. Я помню, как над нашим домом прошёл строй огромных B-36. И вот этот звук - шесть радиальных моторов, да ещё и в компании с толкающими винтами проникал глубоко в грудь. Если бы вы услышали - вы ба никогда не забыли бы его. "Сейчас таких не делают".

21. Вот такой скачок характеристик я наблюдал будучи ребёнком

22. О его футуристичных и высокоэффективных самолётах.

23. Чистый восторг аэродинамика.

Если энтузиаст вознамерился спроектировать и построить у себя в гараже самолёт, то на этот процесс он израсходует, помимо энной прорвы денег и времени, ещё примерно 1,6 жены.

24. Серия самолётов для самостоятельной постройки.

25.

26. Коллектив компании Scaled Composites во время работы над проектами Space Ship One И Space Ship Two.

27. Проекты компании.

28.

29. Самолёт-носитель White Knight имел идентичную с ракетопланом кабину, системы и приборное оборудование. Это позволило отработать много моментов до первых полётов ракетоплана.

30. Space Ship One

31. Профиль полёта

32.

33. Немаловажное замечание.

34. Вопросы и ответы.
- Что вы думаете по поводу Илона Маска?
Он вообще молодец, я впечатлён его успехами, но его прогресс, на мой взгляд замедлился, когда он стал брать государственные деньги и плотно работать с NASA.

Программа Space Shuttle должна была сократить стоимость запусков в 10 раз. В итоге запуски челнока выходили в 10 раз дороже традиционных. Большая ошибка. Вы, кстати, нафига её повторили со своим "Бураном"?

Не надо брать деньги у спонсоров до тех пор, пока не вложишь значительную часть своих средств в проект.

Идея Обамы забрать деньги у способных и отдать их тем, кто не работает ради социального уравнения - полный отстой. Но именно это и происходит сейчас в США.

Послушайте, что за дикие пробки у вас тут в Москве?

Почти два часа лекции пролетели совершенно незаметно. Удивительно интересный человек. Всем бы сохранить такую живость ума и блеск в глазах на восьмом десятке. Рад что случайно совершенно узнал об этом событии и смог послушать.

October 30th, 2015

Оригинал взят у pkk_avia в Берт Рутан и его лекция в Москве.

"М-да, кто бы мне сказал в 2005 году, что Берт Рутан будет выступать с лекцией в ДК завода ЗиЛ..." С такими словами встретил меня перед началом мероприятия Дмитрий Шаповалов, - наверное самый главный и самый последовательный продвигатель конструкций великого американца в нашей стране. И тем не менее - лекция по теме "Космические корабли: фантастика становится реальностью", место проведения - культурный центр ЗиЛ, начало 19.30, состоялась, она началась вовремя, на сцену просто и буднично, под запоздалые аплодисменты поднялся Берт Рутан, знаменитый конструктор необычных самолётов и не менее необычных суборбитальных кораблей и начал свой рассказ.

Хотя рассказом это назвать можно было только со второй половины лекции, когда Рутан, наконец-то завершил экскурс в историю развития мировой космонавтики, несколько скучный (для меня) и с откровенным американским креном, и перешёл к более интересным вещам, - к рассказу о своих работах, о собственных взглядах на будущее космических полётов, об организации работы по настоящему "прорывных" команд разработчиков, это было действительно интересно.

1. Большая часть лекции прошла в темноте, под слайды на экране. Снимать было непросто, я не великий портретист, но кое что получилось.

2. Видно было, что Рутан читает эту лекцию не в первый раз, на разные аудитории и опыта лектора ему не занимать.

3. Полный отчёт о показанных в тот вечер слайдах и общем содержании лекции можно найти в журнале Артёма Катранжи.

4. Мне же понравился вот этот слайд, где Рутан совместил времена наибольшего прорыва в развитии мировой авиации и космонавтики со своими детскими впечатлениями. Интересно, что в зале в это время находился Юрий Кузьмин, который уже много лет работает над всеобъемлющей базой данных мировой авиации, ему тоже показалось интересным вставить в свою базу подобные "личностные" совмещения:) Однако база Юрия намного более сложна и там возможны более комплексные аллюзии и сопоставления.

Мне лично более всего запал в душу вот этот фрагмент из лекции Рутана:
Я помню, как над нашим домом прошёл строй огромных B-36. И вот этот звук - шесть радиальных моторов, да ещё и в компании с толкающими винтами проникал глубоко в грудь. Если бы вы услышали - вы бы никогда не забыли бы его. "Сейчас таких не делают".
Удивительно, и в моём далёком уже детстве был подобный эпизод, - почти полдня, высоко в небе над деревней, в которой тогда жил маленький я, парами проходили на восток бомбардировщики Ту-95. Наверное летели на учения, звук их я тоже на всю жизнь запомнил.

5. После лекции начались "вопросы и ответы" здесь стало ещё интереснее, появилась возможность почти нормально поснимать.

6. Зрители.

7. Пресса и ВИП.

8.

9. Надо сказать, что на вопросы Рутан отвечал очень легко, чувствовалась подготовка лектора. Жаль, что только времени на эту часть мероприятия было выделено очень мало.

10. Вопрошающие.

11. Отвечающие.

12.

13.

14. Время лекции пролетело незаметно, - лёгкость общения, энергия, интерес к жизни - этому конечно надо поучиться у этого человека, так много всего сделавшему в этой жизни.

Представляется вполне уместным показать несколько фотографий самолётов Рутана, тем более, что повод для этого в этом году был. А о суборбитальных проектах я уже писал и

15. В этом году в Ошкоше отмечали 40-летие первого полёта самолёта Vari-EZ, сконструированного Бертом Рутаном. Вместе с протокольными встречами и выступлениями конструктора над лётным полем, в рамках авиашоу был организован одновременный показательный полёт нескольких самолётов конструкции Рутана. Первыми, естественно взлетали Vari-EZ.

16. Самолёт необычного дизайна, полностью выполненный из композитов впервые полетел в мае 1975 года.

17. Более крупная, двухмоторная, пятиместная машина Model 74 Defiant впервые полетела 30 июня 1978 года.

18. Наиболее популярная из "уток" Рутана Model 61 Long-EZ впервые поднялась в воздух 12 июня 1979 года.

19. Самолёт, построенный по проекту Берта Рутана Beechcraft 2000 Starship I, выполнил первый полет 15 февраля 1986 года.

20. В воздухе этот самолёт действительно напоминает звёздный корабль.

21.

22. Model 81 Catbird - наверное менее всего известный аппарат из конструкций Рутана. Однако на нём было поставлено несколько рекордов скорости.

23. В 1994 году на Catbird были побиты два мировых рекорда - 29 января по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км без полезной нагрузки (в категории C-1b) - 401,46 км/ч (пилотировал Дик Рутан) и затем 2 марта (в категории C-1c) - 413,78 км/ч (пилот - Майк Мелвилл).

После этого Catbird хранился в ангаре фирмы Scaled Composites до апреля 2011 года. Затем трое энтузиастов восстановили самолет (регистрация N187RR) и вновь подняли его в воздух 7 июля. В 2014 году на нем был побит мировой рекорд скорости (в категории C-1c) по замкнутому маршруту протяженностью 5000 км без полезной нагрузки - 334,44 км/ч.

24. Model 202 Boomerang, необычная двухфюзеляжная, двухбалочная конструкция. Впервые самолёт полетел в 1993 году.

25.

26.

Такой получился фотоотчёт о лекции, плюс самолёты.

Posts from This Journal by “Космос” Tag

• Оригинал взят у apollo_13 в Блок 5 Пожалуй этот фрагмент прес-конференции заслуживает перевода. Наиболее сложные технические элементы…

• 
  SpaceX - сделали это!

  1. Повторно использовали севшую ранее ступень 2. Вывели спутник на геопереходную орбиту 3. Посадили ступень для следующего использования Итого…

• Велика Россия, а стенд построить негде!

  Оригинал взят у ___lin___ в Велика Россия, а стенд построить негде! И снова мы хотим странного:) Занимаемся утверждением стратегии и…

• Японцы сделали огромный "солнечный парус" для полета к Юпитеру

  Цель полета космического аппарата - астероид недалеко от Юпитера... Монтаж тонкопленочных солнечных батарей на парус Длина стороны…

Рутан, Бёрт Бёрт Рутан Burt Rutan Род деятельности: Конструктор авиа и космических аппаратов Дата рождения … Википедия

Рутан Бёрт Энциклопедия «Авиация»

Рутан Бёрт - Б. Рутан Рутан Бёрт (Rutan) (р. 1944) — американский авиаконструктор. Начал заниматься разработкой самолётов как любитель в конце 60 х гг. Автор 18 проектов самолётов оригинальных схем, изготовленных полностью или почти полностью из… … Энциклопедия «Авиация»

Рутан Бёрт - Б. Рутан Рутан Бёрт (Rutan) (р. 1944) — американский авиаконструктор. Начал заниматься разработкой самолётов как любитель в конце 60 х гг. Автор 18 проектов самолётов оригинальных схем, изготовленных полностью или почти полностью из… … Энциклопедия «Авиация»

Рутан Бёрт - Б. Рутан Рутан Бёрт (Rutan) (р. 1944) — американский авиаконструктор. Начал заниматься разработкой самолётов как любитель в конце 60 х гг. Автор 18 проектов самолётов оригинальных схем, изготовленных полностью или почти полностью из… … Энциклопедия «Авиация»

РУТАН (Rutan) Берт - (р. 1944) американский авиаконструктор. Автор ок. 20 проектов самолетов оригинальных схем, в основном изготовленных из композиционных материалов. Является создателем проекта самолета рекордсмена Вояджер … Большой Энциклопедический словарь

Рутан Берт - (р. 1944) американский авиаконструктор. Начал заниматься разработкой самолётов как любитель в конце 60 х гг. Автор 18 проектов самолётов оригинальных схем, изготовленных полностью или почти полностью из композиционных материалов. В 1982 основал… … Энциклопедия техники

РУТАН Берт - РУТАН (Rutan) Берт (р. 1944), американский авиаконструктор. Автор ок. 20 проектов самолетов оригинальных схем, в основном изготовленных из композиционных материалов (см. КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ). Является создателем проекта самолета рекордсмена… … Энциклопедический словарь

Hate Eternal - Эрик Рутан (гитарист/вокалист) в Берлине Основная информация Жанр … Википедия

SpaceShipOne - во время приземления У этого термина существуют и другие … Википедия

Книги

• Журнал Computerworld Россия № 41/2009 , Открытые системы , В номере:Билет в космос Британский миллиардер, основатель компаний Virgin Records и Virgin Atlantic Airways Ричард Бренсон представил публике первый в мире коммерческий космический… Категория:

Зародившись в начале ХХ века, авиация сразу стала предметом живейшего интереса публики. Каждый из аппаратов тяжелее воздуха был ещё шокирующей диковиной, поэтому имена их конструкторов – братьев Райт, Блерио, Фармана, Кёртисса, братьев Шорт – были известны всей западной цивилизации, равно как и имена знаменитых пилотов. Потом к факту существования самолётов попривыкли, и единственными героями остались лётчики, покорявшие воображение дальними перелётами или немыслимым пилотажем. Например, у нас все знают русского лётчика Нестерова; но многие ли скажут, на каком самолёте, какого конструктора, он выполнил свою знаменитую петлю?

Пётр Николаевич Нестеров со своим «Ньюпором» IV – именно на нём, или на таком же, он впервые в мире выполнил свою «мёртвую» петлю. Предварительно рассчитав её теоретически. А машину сконструировал, как нетрудно догадаться, мсье Ньюпор, французский лётчик и авиаконструктор, и звали его Эдуард

Сейчас имена выдающихся авиаконструкторов прошлого на слуху только в той мере, в какой они увековечены в названиях созданных ими фирм – тех, которые продолжают существовать в наши дни, поглотив своих менее счастливых конкурентов. А создание современного самолёта – канонический пример коллективного труда сотен и тысяч людей; никому и в голову не придёт интересоваться их фамилиями. Но одно исключение всё же есть. Его зовут Элберт Леандер (или просто Бёрт) Рутан:

Рутан стал всемирно популярным в 1986 году, когда на самолёте его конструкции «Вояджер» впервые в истории был совершён беспосадочный облёт вокруг земного шара – длина трассы действительно немного превысила длину экватора нашей планеты. Но специалисты, фанаты авиации и самые широкие круги «околоавиационной» общественности знали и ценили его и раньше. Cамолёты Рутана всегда, начиная с самого первого, очевидно отличались от подавляющего большинства существующих конструкций, и степень этого отличия колеблется от «серьёзно» до «кардинально». Их беспрецедентная оригинальность обусловлена сочетанием двух признаков: из чего сделан самолёт и как он сделан.

Сверхлегкий и экономичный биплан Q1 «Quickie» с нижним крылом, являющимся одновременно стойками шасси (для экономии веса) – один из первых самолетов из композитных материалов – продавался в начале 80-х годов в виде набора деталей.

Берт Рутан все свои самолёты, кроме самых первых, и даже космические корабли строит почти целиком из композитных материалов; и зачастую именно эти материалы только и делают возможной реализацию задуманной аэродинамической схемы. А схемы у самолётов Рутана – самые экзотические.

Чего стоит хотя бы «Ames AD-1» - экспериментальный самолёт с косым крылом. По сравнению с крылом симметрично изменяемой стреловидности данная схема имеет на 11-20% меньшее лобовое сопротивление, на 14% меньшую массу и на 26% меньшее волновое сопротивление.

Первой его разработкой стал «Вари-Вигген», построенный в 1972 году – в том году будущий знаменитый конструктор покинул ВВС США, где работал гражданским инженером по лётным испытаниям на авиабазе Эдвардс. Слово «Вигген» в названии машины появилось благодаря шведскому истребителю СААБ J-37 «Вигген», имевшему редкую в то время схему «утка» – когда горизонтальное оперение расположено не позади крыла, а впереди его. У такой схемы есть свои проблемы, поэтому Рутан с самого начала решил, что будет постепенно отрабатывать конструкцию, меняя геометрические параметры крыла и оперения. Отсюда – приставка «Вари» в названии самолёта.

«Вари Вигген»

Скептики не верили в успех, но уже тогда проявилось исключительное техническое чутьё молодого конструктора: после нескольких пробных вариантов получился отличный – при всём своем своеобразии – двухместный спортивный самолёт. Его конструкция была ещё деревянной; он имел треугольное крыло, толкающий винт, весил 770 кг и с двигателем мощностью 150 л.с. развивал скорость 262 км/ч. С 1976 года его стали продавать в виде комплекта деталей и приспособлений для домашнего строительства, и к середине 1980-х годов было продано примерно 900 таких комплектов. Некоторые из построенных самолётов летают до сих пор…

Еще «Вари Вигген»

Покинув ВВС, Элберт в течение двух лет работал в компании, выпускавшей в то время крохотный реактивный самолётик «BD-5J», тоже в виде набора деталей – и тоже имевший большой коммерческий успех. Этот самолёт прозвали «pocket rocket» – «карманная ракета» – и в 1983 году он прославился в очередном фильме про Джеймса Бонда.

BD-5J «pocket rocket»

Наступил момент, когда Рутан пришёл к выводу о своевременности создания собственной фирмы для подобной деятельности. В 1974 была основана компания RAF – Rutan Aircraft Factory, расположившаяся на территории аэропорта Мохаве, штат Калифорния. В названии фирмы просматривается некий уважительный каламбур, ибо более известным является другое прочтение аббревиатуры – Royal Air Fоrce, Королевские воздушные силы Соединённого королевства Великобритании и Северной Ирландии.

Еще «pocket rocket»

Развитием «Вари-Виггена» стал «Vari-EZ», сконструированный тоже ещё из дерева и пенопласта. Наверное, в это время те, кто был в курсе, стали понимать, что наблюдают начало деятельности выдающегося творца. Самолёт, взлетевший в мае 1975 года, имел совершенно особенную конфигурацию. Крыло с небольшой стреловидностью заканчивалось вертикально поднятыми законцовками, на которых располагались рули направления. (Впоследствии такие законцовки появились у реактивных лайнеров, например, у Ил-96 и Ту-204 – они заметно повышают аэродинамические характеристики крыла; они были известны давно, но вспомнил о них именно Рутан).

Vari-EZ)

Переднее горизонтальное оперение было несущим, то есть не только балансировало самолёт, но и создавало подъёмную силу. Двигатель с толкающим винтом (модифицированный автомобильный «Фольксваген») имел мощность 62 л.с., а у трёхопорного шасси складывалась носовая стойка – чтобы лётчику было легче залезть в кабину.

Vari-EZ со сложенной передней стойкой

Однако не надо думать, что Рутан стремился к оригинальности ради неё самой. Все эти «изыски» сделали «Вари-Изе» рекордным самолётом: он показал на замкнутом маршруте дальность полёта 2621 км, что стало наивысшим мировым достижением для машин с взлётной массой до 500 кг. В дальнейшем на самолёт поставили двигатель в 100 л.с., и авиаторы-самодельщики к 1985 году собрали из купленных комплектов более 400 таких машин, сделав «Вари-Изе» одним из самых массовых любительских самолётов.

А в 1979 году появился «Long-EZ», увеличенная модификация с крылом меньшей стреловидности и уже авиационным двигателем «Лайкоминг» в 115 л.с. Самолёт был специально сконструирован для максимально экономичных полётов на большие дальности, он мог держаться в воздухе более десяти часов, проходя расстояние свыше 2,5 тыс. км на 200 литрах бензина. Если же вместо кресла второго члена экипажа устанавливался дополнительный топливный бак, то дальность полёта возрастала до совсем уж головокружительной цифры: 7700 км! И это самолётик длиной чуть более 5 м!

Long-EZ

Конечно, и тут не обошлось без рекорда – более 6440 км в полёте по прямой. Меньшая дальность в рекорде по сравнению с максимальной с дополнительным баком объясняется, видимо, тем, что количество залитого топлива в рекордном полёте было ограничено, чтобы не выйти за рамки весовой категории.

Long-EZ с багажными контейнерами под крыльями

При этом самолёт не был каким-нибудь тихоходным мотопланером, где всё принесено в жертву дальности. Его максимальная скорость превосходила 350 км/ч, а нормальная крейсерская – около 300 км/ч. Трудно удержаться от сравнения, хотя и не совсем корректного: в середине 1930-х годов учебно-тренировочный самолёт УТИ-2 конструкции Яковлева, тоже двухместный и с двигателем такой же мощности, мог развивать только порядка 200 км/ч и считался достаточно скоростным, чтобы на нём тренировались лётчики-истребители. Разумеется, ни о чём подобном в части дальности и речи быть не могло.

Еще Long-EZ

«Лонг-Изе» тоже прекрасно продавался: на конец 2005 года только в США было зарегистрировано порядка 700 таких самолётов. А вот с другой машиной того же периода получилось хуже. 5-местный малый пассажирский «Defiant», подобный «Лонг-Изе», но крупнее его, намечался к выпуску на сборочной линии, но реально имел спрос лишь в виде комплектов чертежей, которых продали примерно 200.

Модель 74 «Defiant»

Логическим продолжением этой линии стал 10-местный (плюс пилот) административный самолёт Модель 2000 «Starship-1». Силовые элементы конструкции этого самолёта были выполнены из графит-эпоксидных композитных материалов. Самолёт в основном повторял схему «Вари»- и «Лонг-Изе», но весил он уже 6530 кг. Два турбовинтовых двигателя по 1200 л.с. с пятилопастными толкающими винтами установлены на задней кромке крыла близко к фюзеляжу. Он летает почти так же быстро, как и аналогичные реактивные машины – крейсерская скорость 620 км/ч (быстрее любого двухмоторного бомбардировщика времён Второй мировой с гораздо более мощными двигателями); дальность полёта составляет 3132 км.

Модель 2000 «Starship-1»

Однако даже гениям удаётся не всё. «Старшип» оказался сложным в управлении и дорогим в эксплуатации. Из 53 построенных экземпляров удалось продать лишь несколько машин, и около 2003 года фирма закрыла этот проект.

Каждая из конструкций Берта Рутана заслуживает подробного описания, они удивительно разнообразны, и это разнообразие в каждом случае преследует какую-нибудь конкретную цель. По заданию фирмы «Бич», искавшей варианты для замены своего «бестселлера» «Бонанза», Рутан построил концептуальный самолёт «Catbird» – пятиместный, поршневой, полностью композиционный, и, конечно, необычный. Самолёт имел три пары несущих поверхностей: основное крыло, передние крылышки и несущее хвостовое оперение. Совершенство этой машины в 1988 году было подтверждено победой в гонке Калифорния CAFE 400 – соревновании, где общая эффективность оценивается по интегральному показателю, включающему расход топлива, скорость и полезную нагрузку.

«Catbird»

Также для «Бич» был построен триплан «Триумф» – уменьшенная модель будущего делового самолета с двумя реактивными двигателями. По заказу частного лица Рутан сделал небольшой самолёт двухбалочной схемы с тянущим и толкающим винтами; в 1983 году самолёт в результате аварии был разрушен, но пилот остался невредим, так как кабина была рассчитана для выдерживания ударов с 22-кратной перегрузкой.

«Triumph»

Надо сказать, что автор необыкновенных конструкций имеет свои, весьма своеобразные, взгляды на будущее гражданской авиации. Точнее говоря, воздушного транспорта и его роли в жизни обыкновенных людей.Он рассуждает примерно так: самолёт должен стать для человека, для семьи тем же, чем сейчас является автомобиль. Причем это произойдёт не когда-нибудь в далеком будущем, а уже лет через 15–25. Понятно, что для этого нужны доступная и понятная навигационная система, и, конечно, исключительно надёжные, очень простые в управлении самолёты, дешёвые в эксплуатации и – важно! – максимально безопасные в аварийных ситуациях.

С навигацией сейчас налаживается – приёмники спутниковых систем компактны, их использование становится всё более рутинным делом. А созданию такого самолёта во многом и посвящено творчество Альберта Рутана.

Исследуя вопросы повышения безопасности, конструктор в 1993 году построил «Бумеранг» – двухмоторный самолёт на одного летчика и пять пассажиров. Двухмоторный – это понятно, два двигателя надежнее одного. Сложности наступают, когда один из них отказывает: лететь-то самолет может, но для управления им в такой ситуации нужен опыт профессионала или спортсмена. Откуда ему взяться у десятков миллионов простых смертных? Вот в «Бумеранге» Рутан и постарался решить эту проблему – чтобы отказ одного из двух двигателей не приводил к опасному усложнению техники пилотирования. Машина получилась совершенно «рутановская», и даже более того: полностью асимметричная, фюзеляж с одним из двигателей расположен правее середины крыла, слева от него мотогондола второго двигателя, продлённая в хвост до оперения. Два киля, один на фюзеляже, второй на удлинённой мотогондоле; её хвостовая оконечность соединена с фюзеляжем горизонтальным оперением, тоже несимметричным.

«Boomerang»

Вспоминается лишь одна летавшая похожая конструкция – экспериментальный разведчик Bv 141, построенный фирмой «Бломм унд Фосс» в Германии во время Второй мировой войны. У того тоже фюзеляж был расположен не по оси симметрии, единственный мотор обособленно располагался на более длинной части крыла, а хвостовое горизонтальное оперение имело только одну полуплоскость… Впрочем, работы немецких авиаконструкторов и учёных в конце 1930-х - первой половине 1940-х – это тоже совершенно особенная страница в истории мировой авиации.

Экспериментальный разведчик Bv 141

Как всегда у Рутана, результат соответствовал расчётам: остановка одного из двигателей не требовала от пилота НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ, техника управления оставалась той же, даже если отказ происходил на малой скорости. Лётные характеристики тоже были на высоте: с нагрузкой в 450 кг самолёт развивал 530 км/ч (при суммарной мощности двух моторов всего 410 л.с.) и мог пролететь 3780 км.

Очень интересный самолёт был создан в рамках программы АТТТ. Под эгидой ДАРПА – государственного агентства по перспективным военным разработкам – исследовалась концепция транспортного самолёта нового поколения с коротким взлётом и посадкой. Рутан по своему обыкновению предложил необычную схему: два тандемно расположенных крыла, соединённых длинными гондолами двигателей, причём заднее крыло было основным и имело большую длину, чем переднее. Хвостовое оперение было выполнено Т-образным. В соответствии с контрактом был построен и испытан опытный самолёт уменьшенного размера (62% проектной величины). Он совершил свой первый полёт 29 декабря 1987 года, и его необычная аэродинамическая компоновка обеспечила ему прекрасные характеристики укороченного взлёта и посадки – в чём и состояла поставленная задача.

АТТТ

Среди образцов продукции «Scaled Composites» – в эту компанию в 1982 году была преобразована «RAF» – есть и самый настоящий боевой самолёт. Оценить его совсем уж футуристический дизайн могут те, кто видел фильм «Асы. Железный орел-III» – на нём летает главный злодей. Рутан построил его по собственной инициативе, после участия в 1980-х годах в качестве консультанта в поисковой программе по созданию лёгкого самолёта для борьбы с боевыми вертолётами и непосредственной поддержки войск на поле боя. Тогда эта программа не получила развития, но интерес к таким машинам продолжает существовать.

Однодвигательный, одноместный штурмовик ARES более чем на 50% выполнен из композитных материалов. Аэродинамическая схема – «утка», заднерасположенное крыло имеет двойную обычную стреловидность, переднее горизонтальное оперение – отрицательную. Два серповидных киля установлены на тонких балках, выступающих за заднюю кромку крыла.

ARES. Здесь хорошо виден воздухозаборник

Наибольшее влияние на формирование облика самолёта оказало намерение установить на нём 25-миллиметровую пушку GAU-12/U с вращающимся блоком из пяти стволов. Эта пушка (называется «Эквалайзер») была создана специально для самолёта морской пехоты AV-8B «Харриер» 2. Для неё был предусмотрен солидный боезапас: 220 снарядов. Для сравнения: две 30-мм пушки перехватчика МиГ-19, весившего раза в три больше, чем АРЕС, имели по 70 снарядов «на ствол». Пушку смонтировали в правой части фюзеляжа. Машина лёгкая, пушка мощная, с сильной отдачей… Чтобы исключить рысканье по курсу при стрельбе, фюзеляж пришлось сдвинуть на 76 см от середины крыла. Опять асимметрия, но это еще не всё.

А здесь видно, где располагается пушка

Пушка вместе с боекомплектом заняла весьма значительную часть фюзеляжа; куда ставить двигатель? Его разместили слева от пушки под углом к продольной оси самолёта, воздухозаборник вывели на левый борт, а систему выхода газов сделали искривленной, чтобы привести в норму направление вектора тяги. Дополнительное преимущество: пушка справа, воздухозаборник слева, – пороховые газы не попадают в двигатель, что могло бы привести к его неустойчивой работе и даже остановке.

А это сама пушка

С турбовентиляторным двигателем тягой 1340 кг самолёт при весе 2,8 т имеет максимальную скорость у земли 650 км/ч, что более чем достаточно для борьбы с танками и вертолётами; на высоте его скорость больше, 750 км/ч. Но главное его лётное достоинство – поразительная, несравненная маневренность. Скорость разворота при полном боевом снаряжении составляет 36 градусов в секунду – как у самых маневренных истребителей-бипланов конца 1930-х годов! Массовый американский истребитель F-16С, сконструированный специально для воздушного боя на коротких дистанциях, способен лишь на 10,6 градуса в секунду…

А в 1986 году состоялся качественный переход – «широкая известность в узких кругах» превратилась в общемировую популярность. Произошло это благодаря действительно эпохальному событию – первому в мире кругосветному беспосадочному, без дозаправок в воздухе, перелёту очередного детища Бёрта Рутана – самолёта Модель 76 «Voyager».

«Voyager» – машина, принесшая Рутану поистине мировую славу

Считается, что сделать самолёт для полёта вокруг Земли Рутана попросил его брат Дик, бывший военный лётчик. Берт взялся за дело в 1982 году, и в июне 1984-го аппарат впервые поднялся в воздух. В конструкции все подчинено одной идее – взять как можно больше горючего и расходовать его как можно экономнее. Схема – очень длинное тонкое крыло в задней части короткого фюзеляжа, по бокам от последнего – балки-цистерны, соединённые между собой и с носом фюзеляжа тоже узким и длинным (10 м) передним горизонтальным оперением; по килю на концах каждой из балок.

«Вояджер» сделан целиком из композиционных материалов, что позволило получить вес планера всего 426 кг – это при длине фюзеляжа 7,74 м, балок – 8,9 м и размахе крыла целых 33,77 м! В носовой и хвостовой частях фюзеляжа установлены два поршневых двигателя: впереди, с тянущим винтом, мощностью 130 л.с., и сзади, с толкающим – 110 л.с. Для экономии горючего носовой двигатель в крейсерском полёте, после набора рейсовой высоты, отключается (реально это было сделано на третьи сутки перелёта). А горючее размещается везде: в крыле, фюзеляже, боковых балках, даже в оперении. Его вес составляет 3180 кг – более 72% всего стартового веса самолёта. Причём в полёте горючее надо время от времени перекачивать из одного бака в другой по определённой схеме – при такой доле в полётном весе его распределение по «геометрии» самолёта играет решающую роль в формировании центровки машины.

Еще «Voyager»

Перелёт, начавшийся на рассвете 14 декабря 1986 года, длился 216 часов 3 минуты 44 секунды, за это время было пройдено 40 212 139 метров пути. От Филиппин и почти до Шри-Ланки (летели на запад) пилотов сопровождали тайфуны, для безопасности приходилось даже включать передний мотор. На шестые сутки, когда «Вояджер» пересёк побережье Сомали, было объявлено, что установлен новый абсолютный рекорд дальности беспосадочного полёта. Преодолев все трудности, пилоты Дик Рутан и Джина Йигер 23 декабря приземлились на том же аэродроме авиабазы Эдвардс, с которого начинали свой путь. В баках оставалось 48 кг горючего. Они показали себя настоящими героями, подстать рекордсменам-авиаторам 1920-х–30-х годов: девять суток в тесной кабине, борьба со стихиями, и, кроме всего прочего, по 10 кг еды и воды на двоих на весь полёт.

И еще «Voyager»

В 2005 году рекорд «Вояджера» был дополнен ещё одним достижением – на этот раз это был кругосветный перелёт на одноместном (!) реактивном самолёте. Такой самолёт был заказан Рутану известным экстремалом Стивом Фоссетом, которого поддержал британский миллиардер, глава империи «Вирджин», Ричард Бренсон. Мистер Фоссет установил более ста рекордов в различных рискованных мероприятиях; так, в 2002 году он в одиночку облетел земной шар на воздушном шаре. Теперь Фоссету захотелось повторить то же, но уже на самолёте, и не более чем за 80 часов (это, видимо, дань уважения Жюлю Верну).

«Global flyer»

«Скейлд Композитс» работала над машиной параллельно с подготовкой к завоеванию «Х-приза». Разумеется, «Глобал Флайер» – так называется новый рекордсмен – целиком композитный, и его конструкция ещё более эффективна, чем у «Вояджера»: вес горючего составляет 82% от общего веса машины при взлёте. Лётчик размещается в небольшом «урезанном» фюзеляже, размер кабины позволяет ему лежать; сверху на задней части установлен турбовентиляторный двигатель с тягой 1020 кг. Самолёт тоже построен по двухбалочной схеме, но, в отличие от «Вояджера» с его передним горизонтальным оперением, использована почти обычная для такой схемы конфигурация – каждая балка на хвосте несёт небольшие киль и стабилизаторы с рулями, так что выглядит это как два самолёта, «нанизанные» на одно крыло по сторонам от пилотской гондолы.

Еще «Global flyer»

Перелёт проходил с 28 февраля по 3 марта 2005 года. За это время Стив спал всего несколько минут, у него выходила из строя спутниковая навигационная система, отмечался нерасчётный расход горючего. Но у него всё получилось, и даже лучше, чем он ожидал, – перелёт занял всего 67 часов. Ну, а Берт в очередной раз подтвердил свой недостижимый конструкторский уровень – «Глобал Флайер» показал на 75% лучшую топливную эффективность, чем любой из существующих реактивных самолётов.

Стив Фоссетт

Но одна рекордная попытка Рутану всё же не удалась.

В конце 1980-х годов американский миллионер, коллекционер авиатехники Роберт Понд задался целью установить новый мировой рекорд скорости для поршневых самолётов. Такие соревнования традиционно проводятся в Рино, США, и выигрывали их всегда машины, доработанные из лучших истребителей Второй мировой войны. Понд решил попытаться отнять рекорд у «ветеранов» и заказал конструирование претендента – конечно, Бёрту Рутану.

Разрабатывая «Pond Racer», Берт не стал повторять отточенные схемы «Мустанга» или «Лайтнинга». Два сильно форсированных автомобильных двигателя «Ниссан» по 1000 л.с. он установил в балках-обтекателях, закреплённых на крыле обратной стреловидности. Небольшой центральный фюзеляж с кабиной опирался своей носовой частью на заднюю кромку крыла. Хвостовые части фюзеляжа и балок связаны горизонтальным оперением, килей три – большой на фюзеляже и по маленькому на каждой балке. Композитный «Понд Рейсер» весил всего 1880 кг, – в три – четыре раза меньше, чем его «военные» конкуренты. По предварительным расчётам получалась скорость порядка 850 км/ч.

«Pond Racer»

Дик Рутан поднял самолёт в воздух 22 марта 1991 года, а в сентябре в Рино «Понд Рейсер» показал на сложном маршруте скорость 644 км/ч. Но возник пожар силовой установки, и машина вышла из строя, так и не установив рекорда. А 14 сентября 1993 года самолёт был разбит при жёсткой посадке, причём управлявший им Рик Брикет погиб. Для справедливости отметим: это был специальный рекордный самолёт, рассчитанный на кратковременные форсированные лётные режимы и мастерское пилотирование. Машины, которые Рутан проектирует для массового использования, не ломаются ни в полёте, ни при грубой посадке.

Продолжение следует